Zur ordnungsgemäßen Durchführung des erforderlichen Planfeststellungsverfahrens sind im Vorfeld eine Vielzahl von Untersuchungen notwendig. Diese Untersuchungen umfassen u.a. die Prüfung aller ernsthaft in Betracht kommenden Alternativen für die Trassenführung.

Inzwischen haben intensive Gespräche mit verschiedenen Behörden und anderen Trägern öffentlicher Belange (u.a. Bezirksregierung Köln, RheinEnergie, StEB Köln, Straßen.NRW, Autobahngesellschaft, verschiedene Leitungsträger) stattgefunden, um die Machbarkeit einzelner Trassenführungen bewerten zu können. Darüber hinaus wurden nachstehende Meilensteine erreicht
1. Beauftragung eines Generalplaners
2. Beauftragung eines Projektsteuerers
3. Beauftragung einer Umweltverträglichkeitsstudie inklusive Gutachten zu Lärm- und Klimaschadstoffen, Erschütterung und Elektromagnetischer Verträglichkeit, Artenschutz, Archäologie, Gewässerschutz sowie Boden- und Baugrunduntersuchung
4. Beauftragung eines wasserrechtlichen Fachbeitrags
5. Beauftragung eines Verkehrsgutachtens und einer Machbarkeitsuntersuchung zu den P+R-Anlagen in Meschenich
6. Beauftragung eines Büros, das die Stadt durch eine Vielzahl von Maßnahmen in der Öffentlichkeitsarbeit rund um das Projekt begleiten wird.

Projekte in einem dicht besiedelten Raum wie Köln stellen naturgemäß eine besondere Herausforderung dar. Im konkreten Fall sorgen vor allem die Trassenführung über die bzw. entlang der Militärringstraße, die Querung Verteilerkreis Süd und Querung A4, die vorhandenen Leitungstrassen und die Wasserschutzzone rund um das Wasserwerk Hochkirchen im Äußeren Grüngürtel für erhöhten Prüfungs- und Abstimmungsbedarf.

Das Amt für Brücken, Tunnel und Stadtbahnbau geht davon aus, dass im Herbst 2022 das Ergebnis der Detailuntersuchungen zu den einzelnen Trassenalternativen vorliegen wird und vom Stadtrat je nach Sitzungslauf Ende des Jahres 2022 oder Anfang 2023 eine Trasse beschlossen werden kann..

Die konkrete Trassenführung kann erst nach Beendigung der Alternativenprüfung festgelegt werden. Bei einer der Trassenalternativen quert die geplante Stadtbahntrasse das Plangebiet in Rondorf, kreuzt die Kapellenstraße und verläuft weiter in Richtung Meschenich.

Für die Querung des Grüngürtels werden gegenwärtig neun verschiedene Trassenverläufe der Stadtbahn von Gutachtern und Fachplanern hinsichtlich vieler Schwerpunkte, unter anderem den Umweltaspekten, untersucht. Die individuellen Vor- und Nachteile jeder Trassenalternative werden bewertet um letztendlich die ganzheitlich beste Trassierung bestimmen zu können. Sollte die Stadtbahn dann den Grüngürtel queren, werden auskömmliche Ausgleichsmaßnahmen mitgeplant. Zu dem Ausmaß an Baumfällungen kann daher zum jetzigen Zeitpunkt noch keine Aussage getroffen werden.

Haltestellen sind bei verschiedenen Alternativen im Nordosten des Plangebietes im Bereich der weiterführenden Schule und im Süden in der Nähe des Nahversorgungszentrums nahe der Kapellenstraße vorgesehen.

In der Tat ist es geplant, Interimslösungen in Zusammenarbeit mit den Kölner Verkehrsbetrieben und RheinEnergie zu schaffen. Wie diese aussehen, kann aktuell noch nicht konkret beschrieben werden.

Erst mit der Inbetriebnahme der Stadtbahnverlängerung ist eine grundlegende Neuordnung des Busnetzes sinnvoll und möglich. Bis zu diesem Zeitpunkt wird das bestehende Busnetz weiterhin uneingeschränkt und leistungsfähig bedient.

Für eine grundlegende Neuordnung des Busnetzes ist neben der Inbetriebnahme der Stadtbahn auch die Realisierung der Entflechtungsstraße von großer Bedeutung, um mögliche zukünftige Entwicklungen des ÖPNV im linksrheinischen Kölner Süden nicht einzuschränken.

Mit dem Start der Besiedlung soll in Rondorf eine Interimsbuslinie (Vorlaufbetrieb zur Stadtbahn) die Erschließung des Neubaugebietes mit Verbindung zur Stadtbahnhaltestelle Arnoldshöhe und nach Rodenkirchen übernehmen, falls die Stadtbahnverlängerung bis dann noch nicht realisiert wurde.

Das künftige Busnetz wird der Stadtbahnverlängerung insofern Rechnung tragen, als dass die zur Erschließung weiterhin notwendigen Buslinien jeweils auch direkte Verknüpfungsmöglichkeiten zur Stadtbahn entweder in Meschenich oder in Rondorf bieten werden. Die Busverbindung zwischen Rondorf und Rodenkirchen wird auch weiterhin beibehalten. Darüber hinaus könnte der Bahnhof Kalscheuren mit in die Buslinienplanung integriert werden, falls die infrastrukturellen Voraussetzungen bis dahin geschaffen sind.

Derzeit ist davon auszugehen, dass die Stadtbahnanbindung nicht im gleichen Zeitraum realisiert werden kann.

Der Rat der Stadt Köln hat in seiner Sitzung am 26.03.2020 bereits beschlossen, dass mit dem Erstbezug der Wohnungen mindestens ein Stadtbahnvorlaufbetrieb mit gleichem Takt und Haltestellen wie bei der geplanten Stadtbahn einzurichten ist. Dieser Stadtbahnvorlaufbetrieb soll durch Busse gewährleistet werden. Zudem wird die Ortsmitte verkehrsberuhigt und die Entflechtungsstraße muss vor den Maßnahmen des Neubaugebiets und der Stadtbahn fertiggestellt werden. Des Weiteren wird der Bevölkerungszuwachs im Neubaugebiet - und damit das erhöhte Verkehrsaufkommen - über einen längeren Zeitraum stattfinden, da nicht alle Bauvorhaben zeitgleich bezugsfertig werden. Ein Zusammenwirken dieser Maßnahmen sollte ein Verkehrschaos in Rondorf verhindern.